Литые, штампованные или кованые диски: чем отличаются и какие выбрать на зиму и лето

Литые, штампованные или кованые диски: в чём разница

Три типа дисков отличаются материалом и способом производства, а отсюда — весом, поведением при ударе, ремонтом и ценой. Штампованный диск делают из стали, литой и кованый — из алюминиевого сплава, но разными способами. Коротко разница выглядит так:

Для шиномонтажа и магазина тип диска клиента — подсказка к подбору шин. На штамповку чаще собирают зимний комплект, на литьё — летний, а владельцу низкопрофильного литья стоит предложить модель с защитным бортиком и напомнить про давление.

Какой тип ни выбери, посадочные параметры одни и те же: диаметр, ширина обода, разболтовка, вылет и центральное отверстие. Их расшифровка — в статье «Как выбрать диски для автомобиля».

Штампованные диски R15, R16, R17: плюсы и минусы

Штампованный диск — стальной: обод и центральную часть штампуют из листа и сваривают между собой, затем покрывают защитным слоем. Это самый недорогой тип диска и самый терпимый к ударам: при попадании в яму сталь чаще всего гнётся, а не ломается, и такой диск обычно можно выправить на станке.

Минусы тоже известны. Стальной диск тяжелее, а масса колеса — это неподрессоренная масса: подвеске сложнее отрабатывать неровности. Там, где покрытие сколото, сталь ржавеет, особенно зимой. Дизайн простой, поэтому штамповку часто закрывают колпаками.

Штампованные диски R15, R16 и R17: что проверить при покупке

• Те же параметры, что у литья. Разболтовка, вылет, центральное отверстие и ширина обода подбираются по машине и шине одинаково для любого типа диска.
• Крепёж. Болты для стальных и литых дисков часто различаются по длине и форме опорной части — при смене комплекта проверьте, что крепёж подходит именно к этому диску.
• Диаметр. Чем больше диаметр, тем тяжелее стальное колесо — это стоит учитывать, если зимний комплект нужен в R17 и больше. Диаметр и ширину берите только из допустимых для вашей машины.
• Покрытие. Без сколов и следов ржавчины на посадочной полке обода — иначе бескамерная шина может травить воздух по борту.

Литые диски: лёгкий сплав, дизайн и уязвимость к удару

Литой диск делают из алюминиевого сплава: расплав заливают в форму — часто под низким давлением, — затем отливку обрабатывают на станке, красят и покрывают лаком. Технология позволяет делать сложные спицы, поэтому выбор дизайнов у литья самый широкий. Весит литой диск обычно меньше стального того же размера.

Слабое место — сильный удар. Там, где сталь прогнётся, литой сплав может треснуть или дать скол закраины. Регламент это учитывает: колёса входят в перечень компонентов ТР ТС 018/2011, их проверяют по Правилам ООН № 124 на прочность при циклическом нагружении, а колёса из лёгких сплавов — дополнительно на прочность при ударе (приложение 10, п. 19).

Как выбрать литые диски правильно

• Документ о соответствии и маркировка на самом колесе — обязательны по регламенту.
• Параметры по машине — разболтовка и вылет по документации, центральное отверстие не меньше ступицы, при большем — с центровочным кольцом.
• Нагрузка на колесо — не ниже нагрузки на ось вашей машины, особенно у кроссоверов и минивэнов.
• Свой крепёж. Литой диск в месте крепления толще стального, болты от штамповки к нему часто коротки.

Кованые диски или литые: разница в прочности, весе и цене

Кованый диск делают не заливкой, а прессованием: заготовку из алюминиевого сплава нагревают и под большим давлением формуют в штампе, затем обрабатывают на станке. Металл получается плотнее, без пор, характерных для литья. Поэтому при той же прочности кованый диск можно сделать тоньше и легче литого.

Плотная структура меняет и поведение при ударе: кованый диск пластичнее и при сильном ударе чаще гнётся, чем раскалывается. Цена за это — самая высокая из трёх типов. Кованые диски часто делают под заказ под конкретную машину, и параметры посадки проверяют так же строго, как у серийных.

Кованые диски: чем отличаются от литых на практике

• Масса. Легче при той же прочности — подвеске проще, машина отзывчивее на неровностях.
• Прочность. Лучше держит удар, реже даёт трещину.
• Дизайн. Тонкие спицы, индивидуальная ширина и вылет под заказ.
• Цена и срок. Дороже литья, а под заказ ещё и дольше ждать.

Между литьём и ковкой есть промежуточный вариант — литые диски с раскаткой обода: центральную часть отливают, а обод дополнительно раскатывают роликами. Такой обод получается плотнее, чем у обычного литья, а цена — ниже, чем у ковки.

Что будет при ударе и что можно отремонтировать

После сильного удара смотрите на три вещи: геометрию диска, трещины и шину. Погнутый стальной диск обычно правят, погнутый литой или кованый — только у специалистов и только если нет трещин.

С трещинами разговор короткий. Техрегламент запрещает эксплуатацию с трещинами на дисках и ободьях колёс, а также со следами их устранения сваркой (п. 5.7.2 приложения 8 к ТР ТС 018/2011). То есть заваренный литой диск — это нарушение, даже если после ремонта он держит давление. Запрещены и видимые нарушения формы крепёжных отверстий (п. 5.7.3) — их даёт как раз удар или неправильный крепёж.

Как проверить диск после удара

• Биение. Руль или кузов вибрирует на скорости, которой раньше не было, — повод проверить диск на балансировочном станке.
• Давление. Колесо стало терять воздух — возможна деформация закраины или трещина, через которую уходит воздух.
• Осмотр с внутренней стороны. Трещины у основания спиц и на внутренней закраине снаружи не видны — снимите колесо и осмотрите его целиком.

Шину после удара осматривают отдельно. Грыжа на боковине — это расслоение каркаса, а шина с вздутиями, порезами до корда или отслоением протектора считается непригодной к эксплуатации (п. 5.6.5).

Какие диски лучше зимой: штампованные или литые

Для зимнего комплекта чаще всего берут штамповку, и на это есть практические причины. Зимой больше ям и колеи, а стальной диск после удара обычно выправляется и недорого меняется. Реагенты не так страшны простому диску под колпаком, как дорогому литью со сколами покрытия.

Литые диски зимой тоже работают, если покрытие целое: главное — регулярно смывать реагенты и не ездить со сколами, в которых начинается коррозия. Отдельный зимний комплект на своих дисках — любых — экономит на сезонной переобувке: на шиномонтаже меняют колёса целиком, без разбортировки.

Зимой — на меньший диаметр

Многие производители предусматривают для зимы уменьшенный диаметр с более высоким профилем шины. По нашей базе подбора, например, у LADA Vesta с 17-дюймовыми колёсами (205/50 R17) зимний размер — 185/65 R15, у Haval Jolion с 225/55 R18 — 215/60 R17. Более высокая боковина лучше гасит удары по ямам и бережёт диск. Меньший диаметр ставят только из списка допустимых для вашей машины: на машинах с крупными тормозами он может не пройти по суппорту.

Про выбор самой зимней шины — в статье «Шипы или липучка».

Диски для коммерческого транспорта и низкопрофильных шин

Коммерческий транспорт ездит в основном на стальных дисковых колёсах. У ГАЗели Next по заводским характеристикам — дисковые колёса с неразборным ободом 5½J×16H2, у КАМАЗа — дисковые колёса с ободами 20 или 22,5 дюйма. Для машин, которые работают с полной загрузкой и по плохим дорогам, решает не масса, а прочность и ремонтопригодность. Для магистральных тягачей выпускают и алюминиевые колёса 22,5 — их выбирают ради снижения массы.

Низкопрофильные шины: диск принимает удар на себя

Чем ниже профиль шины, тем меньше боковина, которая гасит удар. На шинах серии 40–45 яма, которую высокая шина «проглотила» бы, доходит до обода. Отсюда три правила:

• Давление по табличке автомобиля. Недокачанная низкопрофильная шина сильнее пробивается до диска.
• Шина с защитным бортиком. У многих моделей по боковине идёт выступ, который первым встречает бордюр и бережёт закраину диска.
• Прочный диск. Если дороги плохие, а размер низкопрофильный, кованый диск или литьё с раскатанным ободом переносят удары лучше обычного литья.

Низкопрофильные размеры, которые есть в нашем каталоге:

Что выбрать: короткая шпаргалка

• Зимний комплект, плохие дороги, экономия — штампованные диски.
• Летний комплект, городская езда, дизайн — литые диски с документом о соответствии.
• Низкий профиль, мощная машина, минимальная масса — кованые или литые с раскатанным ободом.
• Коммерческий транспорт — стальные дисковые колёса заводских параметров.

Все три типа есть в нашем каталоге дисков — с подбором по автомобилю, ценой за штуку и за комплект, оптом от 20 штук. Если диски у вас уже есть, подберём к ним шины: проверьте размер машины в подборе по автомобилю, посмотрите наличие в каталоге шин или пришлите параметры дисков менеджеру. Как выбрать саму шину по сезону, индексам и условиям — в статье «Как выбрать шины».

Частые вопросы