Мы импортёр, а не «поставщик из объявления». Контракты подписаны напрямую с заводами: Sailun, Triangle, Linglong, ZODO, Long March, Aeolus, Doublestar, Techking и другими. Каждый завод мы видели своими глазами, у каждого проверили экспортные документы, сертификаты и то, как реально укладывают контейнер.
Мы знаем этот рынок изнутри. Российский рынок шин — 68 млн штук в год, треть из них — китайские, и эту треть делят больше двухсот марок. Никто из них не занимает и 5 %. Это значит, что решает не бренд на боковине, а наличие на складе в России, документы к каждой партии и предсказуемая дата отгрузки. На этом и построена наша модель.
Мы зарабатываем на обороте, а не на одной партии. Наша маржа заложена в цену прайса и падает с размером заказа: контейнер дешевле партии, партия дешевле паллеты со склада. Отдельных счетов за валютный контроль, таможню, сертификацию, экосбор и маркировку не будет — всё это мы берём на себя, и именно из-за них самостоятельный импорт «по 20 долларов за шину» превращается в убыток у того, кто везёт первый контейнер.
